“我认为中国（汽车）大国仍是没问题，就是（成为）汽车强国有许多需要咱们去探索的，任务还很繁重。”在摄取东谈主民日报《问谈》专访时，长城汽车创举东谈主、董事长魏建军如是示意，这亦然其一年内第三次登上《东谈主民日报》。
算作中国汽车工业的领军东谈主物，魏建军在汽车产业深耕数十载，指导长城汽车正经前行，捏续深耕SUV、皮卡等中枢赛谈，稳步鼓动品牌高端化、人人化以及新动力智能化转型，构建起多品牌矩阵与人人化产业布局，为中国自主品牌汽车实现高质地发展、提高国际竞争力作出了要紧孝顺。
在此前两次登上《东谈主民日报》，这位亲历中国汽车产业从无到有、由小变大的行业老兵，先后残暴“技能自立自立，坚捏自主研发与人人化产业链布局”“文化自信与品牌开荒，以文化赋能家具、坚守经久办法”等要紧不雅点，得到行业平方认同，也被不少从业者视为发展标的与行动罢黜。
本年寰宇两会明确残暴“详尽整治内卷式竞争”“推动高质地发展”，为产业转型指明标的。恰逢“十五五”开局之年，汽车产业算作国民经济支撑性、战术性产业，是拉动内需、保险产业链安全、推动绿色与智能转型的要津载体，对我国经济高质地发展具有全局性意思。
在此布景下，东谈主民日报两会后首场访谈再度聚焦魏建军。这位在汽车行业深耕36年的领军车企掌门东谈主，又将为中国汽车产业高质地发展残暴怎么的判断与指点？
由大到强，中国汽车仍濒临多重挑战
“今天真实咱们中国走到了汽车大国这个限度了。大国说的是产能，是产业链，可是走向强国，我以为挑战会更大。”魏建军示意。
我国已贯串多年稳居人人汽车产销第一大国。连年来，依托新动力汽车发展海潮，国内汽车出口量贯串多年位居人人首位，实现了从“得志内需”向“职业人人”的转化，具备了世界级的产能输出才气。
技能层面，我国在新动力汽车赛谈已实现品牌、科技、市集的全面首先，成为人人新动力汽车发展的中枢引擎。以Hi4为代表的原创技能实现人人专有，在混动、纯电等中枢范围构筑起技能壁垒。凭借首先的技能实力，长城汽车、宁德期间等企业已在人人汽车产业链中占据要紧地位。
但高速发展的亮眼得益之下，仍守秘遮拦忽视的隐忧。
在魏建军看来，从汽车大国迈向汽车强国，任务繁重、挑战重重，面前行业正濒临几方面高出问题。
首当其冲的即是愈演愈烈的价钱战。在成本游戏与短期功绩压力下，部分企业堕入“唯销量论”，依靠廉价推销、过度压缩成本通常市集份额。这一阵势导致主机厂朝上压榨供应商、向经销商压库、向用户透支家具品性，最终龙套扫数这个词行业的健康生态，挫伤全链条各方的经久利益。
与此同期，部分主机厂将供应链视作成本中心而非战术伙伴，短少经久办法想维。这种零和博弈的融合阵势，难以保险供应链的领路与升级，一朝外部环境出现波动，产业链脆弱性便会连结涌现，影响扫数这个词产业的韧性与安全。
此外，陆续断的价钱战迫使企业削减研发插足、缩小品控措施。魏建军强调，廉价竞争无法保险家具性量，短少质地与技能撑捏的规模，仅仅不能捏续的“虚胖”。这不仅伤及企业本身，更会透支破钞者信任，阻遏扫数这个词产业向高端化、智能化升级。
魏建军的判断并非骇东谈主闻听。
自2023年头寰宇范围内汽车价钱战全面爆发以来，简直扫数主流品牌均被卷入，行业堕入以价换量的恶性竞争，不仅捏续侵蚀全行业利润，也导致汽车质地投诉量彰着高潮。
国度统计局数据高慢，2024年我国汽车制造业利润4623亿元，同比下滑8%，行业利润率仅4.3%，低于举座工业企业5.4%的平均水平；2025年行业利润率进一步降至4.1%，创下2015年以来新低，12月单月利润率更是跌至1.8%的历史低位；进入2026年一季度，行业盈利压力捏续加重，汽车制造业利润率连续下探至3.9%，经销商裸车毛利率捏续为负，全行业利润空间被严重挤压。
国内价钱战尖锐化的同期，竞争相对莽撞的国际市集被不少车企视为“破局内卷”的要紧旅途，我国也已贯串三年景为人人汽车出口第一大国。
但亮眼的出口数据背后，仍存在亟待贬责的短板：面前中国汽车出口仍以商品输出为主，短少产业、文化与信用的深度交融。部分廉价低质家具出海，不仅挫伤单一品牌形象，更累赘“中国汽车”举座国际信誉，推雄伟家交往成本，阻遏中国品牌委果进入发达国度主流市集。
一面是中国汽车产业正处在由大到强的要津阶段，肩负着更为要紧的国度、社会与民生发展责任；另一面是行业不良竞争已让无边主体堕入“亚健康”景色，非感性竞争为甘愿发展的汽车行业埋下隐患。汽车行业蹙迫需要一套卤莽委果破局、推动产业重回高质地健康发展轨谈的贬责决议。
为中国汽车把脉，以“公信力价值不雅”重构信任体系
往日数年，魏建军屡次直面行业发展中枢问题发声，其不雅点与建议最终推动了汽车行业的改善与跨越。
前年5月23日，魏建军在专访中公开质疑行业无序价钱战；尔后，捏续已久的价钱战得到行业与监管部门高度喜爱，讨论部门对汽车行业的监管力度显耀加大：从明确反对恶性价钱战，到约谈17家重心车企并推出“60天账期承诺”，再到工信部洞开线上渠谈受理账期承诺履行情况，法式市集治安讨论议题最终高潮至国务院常务会议层面。
站在汽车产业由大到强的要津节点，魏建军给出的贬责决议简陋有劲、直指本色：“建立公信力，重建信任，转头经久办法。”
厉害竞争中，企业方针动作“走形”已成为行业常态。
无底线降本、同质化师法等问题频发，在一定经由上影响了中国汽车行业的健康发展。
但扫数捷径齐有其代价，仅仅需要时辰来罢了。
内卷带来的方针失范，既是对用户的不诚信，亦然对企业与行业从业者的不阐扬。这些行为挫伤用户权柄乃至出行安全，部分操作以至激励公论与境外媒体的质疑，对快速崛起的中国汽车产业酿成负面影响。
对此，魏建军认为，企业必须将合规与诚信置于首要位置。对内，坚守家具性量底线，加大研发插足，以硬核技能与可靠品性获取用户认同；对外，坚捏用户至上，勇于担当，对家具问题不推诿、敢兜底，以践诺行动累积用户口碑，重建用户对中国汽车品牌的信任。
行业健康发展，离不开良性竞争与融合共赢。魏建军敕令，主机厂有义务托举产业链伙伴共同发展，应与供应商、经销商、职业商构建利益共同体，而非压榨与被压榨的关连。企业之间、企业与成本之间应实现互信互利，从“成本压制”转向“技能赋能、价值共创”，通过刚正订价、经久融合、协同发展，调遣产业链高下流领路与活力，共同抗拒行业风险，推动扫数这个词生态高质地发展。
在国际市集，诚信更是存身永远的基石。面前部分廉价低质家具出海，不仅挫伤本身品牌，更累赘中国汽车举座国际形象，推雄伟家交往成本。唯一以公信力为纽带，才能让中国汽车品牌委果融入国际市集，实现从“出口数目”到“品牌质地”的跨越。
魏建军的想法，并非停留在理念层面。面对行业内卷，他不仅勇于直言，更以践诺行动践行承诺。
长城汽车永久坚捏经久办法发展理念，企业工程师团队规模达2.3万东谈主，平均每4名职工中就有1名工程师。这份对技能的执着，恰是转头价值创造本色的具体体现。东谈主民日报在两会结果后专访魏建军，恰是对他与长城汽车所坚守的公信力理念的高度认同。
把公信力算作价值不雅的深层价值与期间意思
面前，国内诸多产业正处于转型阵痛期：过度追求规模与销量、过度成本初始下的短期行为、产业链利益失衡、无序竞争龙套生态等问题，不仅制约企业可捏续发展，更推高扫数这个词经济体系的交往成本。
魏建军直言：“技能壁垒只可首先两三年，委果决定企业能走多远的，是公信力与价值不雅。”
公信力并非抽象理念，而是破解行业难题的底层谜底。
面对内卷式竞争、价钱战延迟、供应链承压、品牌出海受阻等逆境，破局要津不在于战术层面的疗养，而在于“信任重建”：对用户重坚守诺、对产业链共建共赢、对市神志规方针、对人人建立中国品牌信誉。唯一以公信力为基石，才能从“廉价竞次”转头“价值竞争”，从“短期套利”转向“经久办法”。
魏建军的想法，正与国度对产业发展的条款高度契合。
“十五五”开局之年，中国经济向高质地发展纵深鼓动，实体经济与新质出产力成为中枢要津词。国度强调发展新质出产力，中枢在于高质地、高甩手、可捏续。
魏建军将诚信方针、合规方针置于企业发展中枢位置，直指当下产业竞争的深层矛盾，为中国企业从规模延迟转向价值成长提供了了了旅途；其反对轻佻式增长、倡导绿色合规与共赢发展的理念，有助于推动扫数这个词产业从因素初始转向翻新初始、价值初始，为国度经济高质地发展筑牢产业撑捏。
魏建军的“公信力价值不雅”，不仅是一家车企的方针选择，更是中国汽车产业迈向人人价值链中高端的势必条款。汽车产业GDP占比近10%，是不雅察实体经济的要紧窗口；其公信力水平，径直影响中国制造的国际形象。
魏建军以三十余年产业践诺给出启示：“合规与诚信不是成本，而是最永远的竞争力；公信力不是标语，而是企业最坚固的壁垒。”
当越来越多企业以公信力为标尺，法式竞争行为、领路产业链预期、提高家具与职业品性，才能形成良币遗弃劣币的市集环境，为中国汽车产业行稳致远提供坚实保险。
举报 讨论阅读
魏建军承认抄袭3月6日晚，长城汽车董事长魏建军就旗下魏牌V9X新车代言海报涉嫌抄袭路虎创意一事发布视频公开谈歉。
521 03-06 20:32
长城归元平台，汽车界的“活字印刷术” 72 01-19 12:27 
拉内需、带出海，解密长城汽车Hi4技能体系背后的社会经济价值！ 74 2025-10-22 20:58 
创历史最好二季度功绩瓦解，长城汽车迎来高质地增长新周期 110 2025-09-01 18:47 
35载从保定小厂到人人力量：长城汽车以生态出海重塑中国汽车人人化旅途 68 2025-08-21 16:41 一财最热 点击关闭