12 月 26 日，在长城汽车的见证下，其注资的南京紫荆半导体有限公司与南京江北新区签署了落地左券。

紫荆半导体是长城汽车栽植的一家专注 RISC-V 车规级芯片设想开垦的公司。这家芯片的建树，源自于中国汽车企业也曾遇到的一场芯片危境，长城汽车相通受到了这场危境的影响。

2021 年，长城汽车际遇了严重的缺芯问题，MCU 等鸿沟芯单方濒临供货不及问题。受此影响，长城汽车在 2021-2022 年出现了不同程度的减产满足。

2022 年 10 月，被芯片问题困扰的长城汽车决定自研芯片，要杀青 MCU、驱动、电源及通信几类产物的自主研发。由此，紫荆芯片团队被孵化。

历时 9 个月，该团队与合营方共同完成了紫荆 M100 的产物界说、设想、考证、制造与欺骗测试。2024 年 9 月，紫荆 M100 芯片在⻋辆⼤灯按捺器上生效运⾏。

2024 年 12 月，南京紫荆半导体有限公司崇拜建树。

这家半导体公司由长城汽车旗下的天津长城投资有限公司、原长城汽车 EE 架构总工程师曹常锋、南京苏冀鑫企业管制结伙企业（有限结伙）、以及捷飞科半导体（上海）有限公司共同注资建树。由曹常锋出任紫荆半导体董事长。

曹常锋近日接受了 36 氪的专访。

他向 36 氪先容，紫荆半导体共估量了三类产物：MCU、AFE 以针对中央区域按捺器的 SoC 芯片。目下，紫荆 M100 芯片已插足使用，后续其他产物也将不绝启动研发。

对于紫荆半导体的首款产物紫荆 M100，曹常锋示意，"依然有三家车企主要条目领受咱们的产物"。RISC-V 开源架构带来的高性能与低老本，以及紫荆半导体在安全次序、及将来功能欺骗上的前瞻眼神，为紫荆 M100 获取了市集招供。

看成一款 MCU 车辆按捺芯片，紫荆 M100 的举座研发插足在 8000 万以上。目下，这款芯片处于上量阶段，紫荆半导体的销量见识是 5 年杀青 250 万辆的上车量。

如今，供应链国产化成为新动力汽车的行业共鸣，芯片、悬架、转向等鸿沟的国产厂商皆在向国产替代迈步。

曹常锋向 36 氪示意，作念地谈的国产平替产物，基本只剩下价钱战一条路，这么的竞争不是良性的。紫荆半导体的计谋定位不是走平替阶梯，而是但愿作念时间相反方面的改进。

跟着紫荆半导体芯片业务的扩大，不啻于长城汽车，整个汽车行业将迎来车控芯片的国产化期间。

以下是紫荆半导体董事长曹常锋与 36 氪对话，不转换欢喜的基础上，略经改编：

36 氪：目下，智能驾驶和座舱的芯片是行业中的热门，紫荆半导体着眼哪个细分市集？这个细分市集有多大容量？

曹常锋：目下，作念智驾和座舱芯片的国产厂商有十几家以上，这个数目致使跳动了主机厂的数目。在目下看来，智驾与智舱的浸透率在 2027 年应该能达到 70% 以上，但因为布局的厂家太多，况且迭代速度和插足皆比拟大，是以紫荆半导体就莫得在这一块进行发力。

咱们一共估量了三类产物，第一颗即是 MCU 类芯片，第二颗作念的是与 MCU 配套的 AFE 类芯片，第三颗咱们会作念中央区域按捺器一类的 SoC 芯片。整个市集体量是比拟大的。

以 MCU 芯片为例，就长城汽车而言，包含车灯按捺、尾门按捺等功能，每辆长城汽车使用的数目高达 17 颗，是以举座数目是比拟大的。

36 氪：目下车企皆在追求这个降本，供应链的标的亦然走向智能化、走向提高。紫荆半导体在产物设想端，有莫得针对性的议论？

曹常锋：这是咱们绕不开的话题。

作 M100 的时候，咱们从三个方面议论了这个问题。第一是时间层面的降本，咱们的 MCU 芯片内置了一个 HSM 模块，这个 HSM 模块便撑捏 SM234 的国度加密次序，这么就不错检朴掉一个 HSM 芯片，老本便不错降下来。

第二个时间降本的动作是整个芯片的设想，咱们领受的是 RISC-V 的开源设想，本人就具有性能高、老本低的上风，与同类型产物比拟，咱们的老本低 20-30% 以上。

第三点，咱们引入了一些新的时间特质。比如咱们下一代的按捺器，便条目能够撑捏 21434 网罗安全次序。好多欧洲、日本厂商的产物还不撑捏这套次序，但咱们的产物依然撑捏。这是咱们很提前的时间估量，产物竞争力也就比拟实足了。

另外不错提的是一个 ESD 设想。ESD 设想有两大策划，一是 HBM 充放电模子，咱们不错达到 8000V，目下海外产物只可达到 4000V。二是充放电的器件模子 CDM，咱们的 CDM 设想达到 2000V，海外同类产物只好 750V。

这两个设想，不错得志车辆在越野、干燥冬日这些对静电条目比拟高的场景下的使用。

36 氪：海外也有厂商在布局 RISC-V 架构的芯片产物，紫荆半导体竞争力怎样体现？

曹常锋：从 RISC-V 来讲，国内和国际上群众插足比拟多的是工业类、耗尽类产物。客岁中国的出货量或者是 50 亿颗，主要皆是耗尽类产物。车规级的，据我所知，包括东风、包括紫荆半导体，就是 3、4 家的限度。海外的就恩智浦、高通在布局。在这个范围内，咱们算是比拟最初的。

36 氪：国内车厂缺芯的情况怎样？

曹常锋：2021 年时，全行业皆际遇了芯片危境，从当时候运行，群众便运行筹算，怎样缓解汽车芯片费事问题。然则在 2023 年下半年的时候，芯片费事情况依然基本不存在了。海外芯片基本上形成一个薄利多销的地点。

在这么的情况下，咱们亦然同感身受。因为缺芯，今天照实莫得这个问题，但永久来看，是不是还会濒临这么的问题呢？天然目下不缺芯，但芯片国产化是为了叮嘱国际时局不细则性，保证产业链安全，激动中国向汽车强国迈进。

36 氪：M100 芯片从启动到落地耗时两三年，就这一款芯片而言，举座插足或者些许？

曹常锋：咱们是聚会北京开源芯片计划院以过头他合营方整个作念的，咱们拘泥估算过，整个三方插足全部加在整个，基本上是近亿元的插足，芯片研发的老本短长常高的。

36 氪：M100 芯片的销量见识是将来五年在 250 万辆车上搭载，为何会定下这么一个数字？

曹常锋：这是咱们是按照目下公司的估量用量，和咱们试验不错达到的情况作念的估量。咱们的芯片目下在缓缓上量，咱们瞻望将来不错杀青 70% 程度的替换。详尽研发、产能、市集容量等多方面身分议论等等，咱们详尽预揣度或者是 5 年 250 万辆的水平。

36 氪：但紫荆半导体的定位是辐照全行业，向长城之外的车企销售芯片，你们有何上风？

曹常锋：咱们在设想紫荆半导体时，就在架构层面作念了一个设想，浅易其他车厂领受。

从试验的疏导情况来讲，整个行业对咱们芯片的怜惜度短长常高的，因为咱们的芯片是天下产化，包含 CPU 的核皆是咱们国内自主来作念，这对于整个国度的利益短长常大的。

咱们目下作念的准备责任，包含对主机厂作念一个提高性的明白，就是群众尽头关注的 RISC-V 和 ARM 的架构，它的差异在何处？咱们也作念了详备的分析，而且跟各个主机厂作念了交流，从举座的设想来看，主要的差异是在芯片层面，它的架构不一样，然则这块咱们依然把它屏蔽掉了。

另外，咱们也作念了开源的 IDE 设想，这个 IDE 产物目下依然稳重了，不错提供一套免费的开源版块，使用起来也莫得问题。从调测和调试情况来讲，它基本上是和 ARM 一致的。

是以咱们举了一个可能不是特地稳健的例子。像咱们用 Office 和 WPS 的差异，只好浅近的一个适合就不错了，并莫得内容上的差异，是以这亦然各个市集尽头接受的一个原因。

36 氪：那么 M200、M300 以及 S300 的进程目下是怎样的？后续形态的资金需求怎样？

曹常锋：M200 目下依然在在预演经由中，瞻望 25 年上半年会启动研发，M300 瞻望下半年也会运行。对于 S300 这款 SoC 芯片，咱们跟长城汽车正在界说这款产物，目下还莫得更明晰的时刻线。

资金需求的话，投资方对咱们的撑捏力度比拟大，25 年也会连续有大笔资金进来，基本上不错得志咱们的开垦需求。另外，通过 M100 的销售，咱们也不错杀青盈亏均衡。资金来说，毋庸顾虑。

36 氪：汽车行业目下有一个小共鸣，就是国产替代渐渐形成了具有性价比的平替脚色。紫荆半导体招供这个定位吗？

曹常锋：咱们作念的 MCU、AFE 和 SOC 的产物，其实皆是在时间上有好多改进的，并不是一个地谈的平替产物。不仅有将来功能特质的估量，还能得志一些特定需求。咱们将来的 SoC 产物，亦然全新打造的，跟市面上现存产物十足不同的。

作念地谈的平替是莫得前途的，因为厂商不缺这么的产物，供应商就只可去杀价钱开yun体育网，这么的竞争不是良性的。咱们但愿去作念时间相反方面的改进，不走平替谈路，要走运间改进力的阶梯，这是咱们的计谋定位。