许多东谈主在第一次看到这款卡车的侧面照移时，不禁会笑出声——它的外形实在太不可比例了，果然像幅漫画。远大的驾驶室配上工致的货厢，给东谈主一种昭着的不合作感。何况它还遴荐了6×4的轮式布局……

但只有你稍许了解一下这款 Diamond T（戴蒙德T）的出身配景和结构特色，就会理会：这并不是一台顽劣的车，而是一台强悍而优雅的牵引车，在二战中饰演了特有的扮装。

故事要从二战初期提及，其时英国东谈主急需一种全新的车辆，大概快速将战场上受损的装备拖离前列。那时期使用的 Scammell Pioneer（斯卡梅尔前卫）牵引车已过程时，无法胜任这一任务。

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最终，英国东谈主将眼力投向了好意思国的 Diamond T （戴蒙德T）汽车公司，这家公司特意分娩980/981系列的12吨级牵引车。1941年，过程改装的 Diamond T （戴蒙德T）被英国军方额外订购，并连忙插足战场使用。

内容上，Diamond T 980 是一款专为辅助缠绵的车型，能牵引载重达40吨的拖车，并配备了绞盘系统；而 Diamond T 981 则是渊博的货运平台车。

车辆搭载了一台 Hercules DFXE（赫拉克勒斯 DFXE）柴油发动机，排量14.7升，最大功率185马力。这是一台直列六缸的顶置气门发动机，遴荐铸铁缸体、铝制活塞和 Bosch燃油泵。

能源装配后方设有一容貌全金属三东谈主驾驶室。晚期分娩的型号常遴荐简化结构，举例可拆卸帆布顶篷，以及替代圭臬车门的低矮边门，这些门上还配有透明赛璐珞片。

这款牵引车最蹙迫的亮点是 Gar Wood（加尔·伍德）绞盘，拉力高达18吨，恰是它能将受损装备（包括坦克）拉上平台。（980型绞盘绳长92米，981型为152.5米。）

变速系统遴荐了三轴五速 Fuller （Budd）手动变速箱，配备三速延缓器（其中第二挡为直驱挡）。两个运行桥为通用缠绵，通过传动轴运动。转向机构为纵向拉杆式，无助力。

轮胎使用的是 Budd （巴德）单胎，系数轮位均为钢板弹簧吊挂，未配减震器，前桥有橡胶缓冲块以削弱冲击。车辆未配中央差速器。

Diamond T 980 在苏联也获得了高度评价。通过租出法案，苏联共接管了大致290至470台该型牵引车（具体数目仍存争议）。对苏联而言，这些是第一批着实意旨上的超重型车辆，其时苏联尚未有肖似装备。坦克队列急需强劲、可靠的辅助车辆。

直到1945年，系数分娩了6554台 Diamond T 980/981。其中，苏联与英国一直是优先供疏忽象。

欧洲战事物化后，大部分好意思满的“戴蒙德”被调往远东，参与了对关东军的终末作战。

真谛的是，在战后当先的几个月里，由于租出法案的系数公约尚未十足签署，苏联政府出于严慎斟酌，历久将这些牵引车部署在集中远东口岸的区域——一朝需要，不错连忙将它们退回好意思国。

这是因为战后出现了一个精巧的问题：对租出物质的结算。好意思苏两边最终收尾折中公约——好意思满车辆应退回好意思国。

可是，每一位驾驶员皆了了这些牵引车对一个被战争毒害的国度有多珍爱。于是方位上自愿张开了一场“接济行径”——这些车“艰深失散”在晓谕记载中、“未能”依期抵达标的地，或干脆被论说为“在战斗中损毁”。

尤其值得能干的是，苏联高层对此“睁一只眼闭一只眼”，在默认这类作念法的同期，也默然享受着这些好意思国产物带来的便利。

在严酷的西伯利亚极冷中，气温常达零下50°C，这些蓝本为温缓和象缠绵的卡车展现出超强的环境相宜力。天然需要矫正油路系统、加装驾驶室保温、泊车时加热油底壳等纪律，但举座结构展现出了极高的可靠性。

到1940年代末，苏联司机迟缓改开新一代国产卡车，如 ЗИС-150 和 МАЗ-200，同期也讪笑“戴蒙德”车跑得慢（极速37公里/小时，载重后降至25公里/小时）。

官方而已透露，Diamond T 980 在战争物化后即停产。但内容上，个别型号仍在1950年代末不竭分娩。

在苏联，“戴蒙德”卡车一直从戎至1960年代；英国戎行以致直到1970年代初才十足退役这款车。之后，它们问心无愧地进入保藏品行列，成为历史车展的明星展品。

如今，在俄罗斯仅已知一台保存好意思满的 Diamond T，藏于切尔诺戈洛夫卡科学城的博物馆。不错说开云体育，这台强悍的好意思式牵引车，很可能恰是苏联重型卡车 ЯАЗ-210 的灵感与时代开端。

发布于：黑龙江省