本报记者 龚梦泽开yun体育网

2024年走到尾声，杭州极与越汽车科技有限公司（以下简称“极越汽车”）则年关愁肠。

从2024年12月10日爆出“原地斥逐”，到12日极越汽车CEO夏一平被围堵，再到16日公司位于重庆最大的汽博中心门店被封。短短几天技术里，背靠北京百度网讯 科技有限公司（以下简称“百度”）与浙江祯祥控股集团（以下简称“祯祥”）的极越汽车，堕入长途技术，极越车主以至还没反馈过来，爱车就变成了“烂尾车”。

事实上，极越汽车的“停摆”并非个例。插足2024年以来，从威马汽车科技集团有限公司、华东谈主运通投资有限公司旗下高合汽车，再到合众新动力汽车股份有限公司旗下哪吒汽车，部分造车新势力由于销量欠安，出现资金链断裂问题，直至面对品牌难以为继。追随浸透率的普及，新动力汽车市集已从“价钱战”演变成“淘汰赛”，行业洗牌捏续加重。

销量推崇欠安

数据露馅，设施2024年11月份，极越汽车年内累计销量约为1.3万辆。这个数据尚不敌同为祯祥阵营下新势力品牌11月份单月的销量（27011辆）。而在11月份，极越的销量仅为2485台。

“8月份极越汽车召开了一次董事会会议，本日还安排了新车试驾等神色，但最终草草收尾，各方不欢而散。”有极越汽车方面清雅东谈主对《证券日报》记者示意，公司里面部分高管和夏一平的观念不对，合计极越汽车现在方向不善，主要原因在于居品界说有问题，需要推倒重来。夏一平则向鼓舞方面建议，CFO（首席财务官）不合作使命，条目作出相应出动，两边之间的矛盾就此公开化。

居品方面，上述极越汽车联系东谈主士告诉记者，后期推出居品后，征集了用户反馈，把相对比拟容易改、梗概改的所在进行了改善。“比如800V平台、交流充电口以及内饰方面的优化等。但资本较高的部分只可妥洽和脱期了。”据先容，极越汽车率先以高阶智驾为卖点，研发以百度为主，极越清雅工程化落地部分。但由于东谈主才流失，业务捏续减弱，竞争力捏续下落，效劳愈发不足预期。

市集竞争加重

中国乘用车市集信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的数据露馅，2024年前10个月，我国汽车行业收入83320亿元，同比增长2%；结束利润3758亿元，同比下落3.2%，行业利润率为4.5%。

《证券日报》记者精明到，其中，10月份，汽车行业利润率仅为4.1%。齐集到单车利润数据，已从2022年的2万元/车，下落到2023年的1.7万元/车。设施2024年前10个月，这一数值已降至1.5万元。

“这一数值的下落，反而讲解以前的利润率高得有些不对理，以前主机厂在市集上的谈话权太高了，如今市集正在缓缓出动到一个均衡的气象。”乘联会通告长崔东树合计，本年车市的竞争相等热烈，但来岁汽车出口等业务可能会产生相等多变量。国内汽车厂商必须打起精神，连续面对接下来的市集变化，打一场捏久战。

日前，上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）CEO李斌再度强调了行业竞争的热烈和惨酷。他示意，新插足者需要赶紧站稳脚跟，传统车企也要保住市集份额。这个阶段会影响通盘车企的利润。“畴昔两三年，是汽车行业竞争经验赛的临了阶段，能不可留在牌桌上参与决赛，就要见分晓了。”

为了搪塞利润率下滑的问题，越来越多车企运行尝试激进的方向战略。举例，快速换代车型拉新、甘心毕生质保、推出大幅度促销等。但由此也带来了诸多负面效劳，如确立升级后，老车主容易产生扞拒允感；品牌快速倒闭，新车沦为“烂尾车”等。

车质网、凯睿赛驰斟酌董事长、总裁唐卫国对《证券日报》记者示意，车质网2024年前10个月的数据露馅，车主职权受损联系投诉案例激增，总和近3万宗，同时投诉占比越过20%，“这意味着每5条投诉中就有1条与破钞者合计本身职权被侵害联系，这种情况在过往从未出现过。”

“汽车品牌和居品的快速迭代形成新老车主职权扞拒允开yun体育网，是厂家不得已为之，亦然破钞者难以领受的，处分失当会进一步影响品牌泄气度和赤心度。”中司法学会破钞者职权保护法学连络会副通告长郝庆丰建议，厂家应主动承担社会职守，有用相同，合理抵偿，让用户感受到尊重和关爱。