三年保值率还能在80%驾御的车型并未几，其中就有丰田普拉多和丰田汉兰达，你便是开几年再卖掉的话，也亏本不了几许钱。正因为它们的保值率高，才被好多网友称之为“答理居品”。

我个东说念主合计，只看保值率的话并莫得多大的道理，保值率参考的是车型的新车售价，比如汉兰达，原先这款车需要涨价，涨价幅度最高可达4万，你开了几年还能按照教导价卖出去，看上去很保值，实质上你如故亏本了4万（不推敲购置税），这么算出的保值率又有什么道理呢？

但是近几年，汉兰达还是不复过去焦急旁徨了，不但不需要涨价了，何况在终局阛阓还有很大的优惠力度，在好多地区齐能优惠8万以上，个别地区不错优惠10万，在新动力汽车的冲击下，让丰田的高保值率成为了见笑。不啻丰田，就连雷克萨斯也不再保值，保值的车齐有一个特色，那便是新车价钱坚挺，可价钱体系一朝坍塌，高保值率就无以为继，纷繁被打回“原形”。汉兰达暴降10万，阐述了一代保值“传闻”就此斥逐！

新动力汽车的崛起，最受影响的便是日系车，因为日系车最大的特色便是省油，论操控，它们不足德系车，论底盘，它们不足好意思系车，论商量，它们不足韩系车，唯一那种翔实燃油经济性的破钞者才会遴选日系车，问题是日系车即便再省油，也莫得插混汽车省油，丰田引以为傲的油电搀杂车型（HEV）最佳也便是百公里4个多油，而插混汽车（PHEV）很容易把百公里油耗戒指在1个油驾御。因此，这些翔实燃油经济性的破钞者很容易转投到插混汽车的气势中，日系车的销量就大幅下降了。

凭证2024年的日系车销量来看，本田的中国销量为85.2万台，同比下滑30.9%‌，日产的中国销量为69.6万台，同比下滑12.2%‌，丰田的中国销量为177.6万台，同比下滑6.9%‌，在搭伙品牌中，日系车的下滑幅度很大，相等是本田和日产，还是到了不破不立的技术了。因此，这两个品牌可能会进行归拢，而日产算作三菱的大鼓动，也意味着三菱将八成率加入到归拢的阵营中。

新动力汽车对日系车的冲击很大，本着“打不外就加入”的原则，日系品牌也推出了好多电动居品，比如丰田bZ3、bZ4、RAV4荣放双擎E+、威兰达智能插电双擎、本田e:NP1、e:NP2和日产ARIYA艾睿雅等，但这些电动居品无法在中国阛阓取得很大的销量提高，破钞者如故更深爱国居品牌推出的电动居品。

一方面，日系车的油车所占的阛阓份额被电车不休压缩，一方面，日系车所推出的电车无法取得破钞者的招供，在这两方面的不休挤压下，日系车的销量就大幅下降了。

为了“调停”岌岌可危的销量，日系品牌不得欠亨过大幅优惠来“以价换量”，原先好多价钱坚挺的车型齐出现了很大的优惠力度，原先好多需要涨价的车型也不再涨价了，反而也有着很大的优惠，上头说过，保值率和新车价钱息息关系，新车降价的话，二手车也就不再保值了。

终末，关于日系品牌体育游戏app平台，您有什么概念？