法拉利2026：未收受分阵势涡轮的厉害
现时看来，许多东说念主合计梅赛德斯2026版能源单位最具竞争力。然则，也有专科东说念主士合计法拉利因未收受分阵势涡轮增压器可能在2026年获益。这种不雅点是否站得住脚？咱们来探讨一下。
F1引擎筹划之争
自2014年起的现行引擎法令将在本年底兑现。畴昔十二年中，涡轮增压夹杂能源单位主要有两种筹划：梅赛德斯、本田和雷诺收受分阵势涡轮压缩机，而法拉利则使用紧凑型压缩机。
梅赛德斯创始分阵势筹划，其特质是涡轮与压缩机分歧位于内燃机两侧，通过长轴集会，并在轴上装有MGU-H。比拟之下，法拉利的紧凑式筹划将MGU-H置于引擎前端，压缩机和涡轮则险些紧挨着装配。
分阵势涡轮增压器筹划上风
每种引擎筹划皆要均衡分量、体积和性能。分阵势涡轮增压器将涡轮和压缩机分开嘱咐，有助于裁减要点，并提供更多布局目田度。这种筹划使工程师能在进气管和排气歧管筹划上更有天真性，且MGU-H的充电恶果更高。关于90度夹角的气缸组，只需计划是否能容纳MGU-H组件。
法拉利紧凑式能源单位上风
多年来，法拉利尝试过分阵势架构，但合计其紧凑式筹划更有上风。这种筹划能裁减压缩机级别并使用更小半径的涡轮，使通盘组件装配在90度夹角的气缸内。因此，法拉利的能源单位体积最小、分量最轻，涡轮达到高转速更快，迁延阵势较少，低转速下恶果更高。这使法拉利在牵引力上有一定上风。与梅赛德斯的分阵势涡轮比拟，法拉利的能源单位更短，为变速箱的袖珍化提供更多空间。
2026年法拉利能源单位上风分析
回到发轫的问题：为何说2026年法拉利能源单位可能更有上风？
2026版引擎法令比拟2014版，取消了MGU-H并兑现了燃油功率，同期章程了涡轮和压缩机的直径范围（两者间距小于175毫米），这意味着分阵势筹划将被淘汰。因此，梅赛德斯、本田、红牛福特和奥迪皆将收受紧凑型筹划。
法拉利在这一范围造就丰富，即使梅赛德斯能赶紧追逐，可靠性问题可能仍会困扰他们。是以，2026年到底是梅赛德斯还是法拉利更占优开云体育，当今还难以意象。