增程阛阓是在业内的争议声中成长起来的。早期开yun体育网，业内对"增程不外是堆砌参数的富东谈主玩物""工夫过期，终将被淘汰" 等质疑声连续于耳。可是，阛阓却打了工夫论者的"脸"。
近几年，扫数这个词增程阛阓销量每年皆以翻倍的体式增长。到旧年，该阛阓全年销量高低 100 万辆，同比增速是纯电动汽车的 3 倍，在新能源阛阓的渗入率从四年前的 3.6% 迅猛跃升至旧年的 9.1%。网崇高传的那句"质疑理思、成为理思"照进履行。如今的国内汽车行业，大部分车企皆已加入增程工夫阵列。
在这么的布景下，3 月 28 日的 2025 中国电动汽车百东谈主会论坛上，进行了"增程式电动汽车发展论坛"专场。清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金明确默示，"中国插电包括增程取得很好的发展，这个趋势相称彰着。"
显着，增程工夫从来不是曲此即彼的粗莽采纳题，而是怎样故最低老本餍足最多场景需求的复杂应用题。
这场论坛传递出一个信号：增程工夫正加速从 "高端专属" 走向 "全民普惠"。从 30 万元级别的豪华车型到 15 万元级别的世界阛阓，从"全尺寸双能源冗余成就"到"精确匹配需求的老本改进"。
图片开头：理思汽车
增程车代表"有钱东谈主"？
无人不晓，国内增程工夫的兴起离不开理思汽车的引颈。2019 年，理思 ONE 的推出将增程电动车带入国内公众视线，其高端定位和"城市用电、资料发电"的使用场景赶紧诱导了破钞者的热情。
可是彼时的阛阓对增程工夫不屑一顾。理思汽车整车电动高档副总裁刘立国回忆谈，" 2020 年在百东谈主会上我共享的终末一页 PPT ‘增程是畴昔的主力’，那时质疑声远广大于掌声。"
可是，理思汽车凭借出色的阛阓进展，不仅告成站稳脚跟，还带动了一波增程高潮。随后，问界、零跑等品牌纷繁入局，增程工夫缓缓成为新能源汽车阛阓的遑急一员。但是，从现时阛阓花样来看，增程车的价钱多集中在 20 万元以上，聚焦在中大型阛阓。
图片开头：中国电动汽车百东谈主会
北京汽车商讨总院有限公司副院长张艳青分析指出，从目下阛阓来看，"售价 20 万以上、车长 4 米 8 的中大型车占据增程 90% 以上的份额。"数据夸耀，到旧年，25 万元以上中国增程车型销量达到了 71 万辆，占增程总销量的六成傍边。因此，增程车又被贴上了"有钱东谈主的玩物"的标签。
这一景色的背后有多重原因。早期参与增程车阛阓的多为新势力车企，如理思、问界系列（华为和赛力斯共同打造的品牌），它们在品牌定位上倾向于中高端破钞群体。理思汽车 L 系列车型价钱广大在 25 万元以上，问界系列后期上市的 M9 以致定位于 50 万元以上的超豪华车阛阓。
这种策略固然匡助增程车在阛阓中站稳脚跟，但也功令了其价钱下探的空间。数据夸耀，2022 年增程车的新能源阛阓渗入率仅为 4% 傍边，高端集中度尤为彰着。而同期的纯电动车和插电混动车的价钱分散更为平素。
25 万以上的中高端新能源阛阓趋势愈加彰着。2024 年，25 万以上
中国新能源阛阓的增程照旧达到了 71 万台，增速达到 63%
这种高端定位的背后，是工夫和老本的履行敛迹。增程车需要在发动机、发电机和电板系统之间完好意思高效协同，尤其是在 NVH（噪声、振动与声振粗心度）功令和能源切换的无感体验追求上，需要大皆老本干涉。
以赛力斯为例，其第五代增程系统将发动机热收尾栽种至 44.8%，一升油可发电 3.6 度，但这么的性能栽种伴跟着玄机的制酿老本。此外，许多增程车型在筹办上选定了大功率增程器和大容量电板的组合，导致老本高企。
阛阓布局的参差词语也加重了老本的攀升。由于增程车在初期被定位为高端居品，部分车企在成就上追求极致，导致工夫花费。举例，一些车型搭载了大功率增程器和大容量电板，但其竟然日常使用中很少进入馈电情状，这种"双重能源储备"的筹办无疑加多了无须要的老本。
正如上海交通大学汽车工程商讨院院长许敏，"一个车上放两个全尺寸能源系统，老本笃信不可。"这种筹办在高端阛阓有时能餍足破钞者对性能的情绪需求，但在性价比敏锐的 A 级车阛阓却难以藏身。
可是，跟着阛阓环境的变化和工夫条目的庄重，增程阛阓花样正在迎来盘曲。
价钱被打下来了
阛阓竞争的加重和工夫降本的股东，正在推动增程车从高端阛阓走向世界化。这一排折的标记之一是居品价钱的下探。往时，增程车多集中在 30 万元以上，但比年来，15 万至 20 万元区间的车型缓缓增多。张艳青指出，"当今照旧下探到 10 万 -15 万的区间。"
以北汽 BJ40 增程版为例，其价钱已下探至 22 万元区间，主打越野 SUV 阛阓。深蓝汽车推出的增程车型如深蓝 S7 起售价仅 14.99 万元，深蓝 S05 售价 11.99 万元起。零跑的 B 系列增程车型渗入进 15 万 B 级车阛阓。这些居品的出现标明增程车正在解脱高端标签，进入普通破钞者的购车采纳范围，且很快将完好意思从 A 级车到 B 级及以上细分阛阓的遮掩。
竞争花样的变化是这一趋势的遑急驱能源。早期，增程阛阓主要由理思和问界主导，但跟着传统车企如长安（深蓝汽车、阿维塔）等以及更多新势力入局，阛阓参与者显赫加多。凭据赛力斯统计，2021 年"行业惟一四款车用了增程工夫，2024 年上市卓绝 50 款。"
部分车企制定了较高的销量谋划，比如深蓝汽车、零跑汽车 2025 年销量谋划是 50 万辆，理思汽车则对准了 70 万辆。车企要思完好意思销量谋划，离不开价钱下探和产能延长的撑捏。
浓烈的竞争迫使车企重新扫视老本结构。为了霸占份额，各车企不得不休养策略，推出更具性价比的增程居品。
杰兰路数据夸耀，理思汽车居品单车成交均价已从 2022 年的 37 万元萎缩至旧年底的 30 万元。阿维塔在推出增程版车型后，单车成交均价回落至 25 万元，较上一年下滑了 6 万元。
工夫高出为价钱下探提供了重要撑捏。尤其是电板老本的着落是重要要素之一。自 2023 年以来，碳酸锂价钱从高点回落，目下已跌至 7.5 万元 / 吨，较 2022 年缩水超鄙俚，电板老本也随之缩小。以深蓝汽车的超等增程 2.0 系统为例，通过优化电板容量和增程器匹配，整车老本取得灵验功令。
与此同期，增程系统的收尾也在栽种。小鹏汽车能源中心总司理顾捷先容，其鲲鹏超等增程系统选定 800V 高压平台和夹杂碳化硅工夫，会比纯碳化硅着落 40%，并且碳化硅用量会缩小 60%，这种工夫创新不仅栽种了性能，也为价钱下探创造了空间。
在中国工程院院士杨裕生看来，"增程式电动车，很节能减排"。增程式由于选定的是电板和发电机并联阶梯，具备电板量少、浅充放、安全性高、寿命长等上风。表面上，在城市工况下，增程车比同等燃油车节油 50% 以上，充电后节油率可大于 80%。不外，现阶段在售的增程车还作念不到这水平，皆在为之发奋。
阛阓需求的变化也推动了这一排折。破钞者对里程张惶的热情，使得增程车在措置纯电车型痛点方面更具上风。深蓝汽车能源平台中心总司理杜长虹共享了一组数据，" 93% 的增程用户在市区出行时采纳纯电模式。"这标明，增程车在城市工况下能提供接近纯电的体验，同期在资料出行中无需缅思续航问题。
这种无邪性诱导了更多破钞者的负责，尤其是在充电尺度尚未十足普及或者是温度互异大的地区，要比纯电动居品更具竞争力。战术的支捏进一步放大了这一效应，国度对新能源汽车的补贴和购置税减免战术，为增程车的普及提供了外部助力。
阛阓数据的变化反应了这一趋势。凭据乘联会数据夸耀，2024 年增程车销量接近 120 万辆，在新能源阛阓渗入率靠近一成。
不再是过渡工夫
也曾，增程工夫被视为纯电动车普及前的过渡决策。"增程式在中国驱动是不被看好的，一些专科东谈主士皆以为增程是一个过渡的居品"，博格华纳电驱作事部亚洲区首席工夫官许向东默示，"但是阛阓有时候很有酷爱，往时两三年中国阛阓增程发展相称快。"
现时，增程工夫正以执意的势头成为新能源汽车阛阓的主流采纳。上文已提到，从销量来看，增程车的增速已卓绝纯电动和插电混动车型。具体到一些品牌，受益增程阛阓领域的赶紧扩大，也迎来销量的大幅增长。
以 2024 年为例，理思汽车全年销量高低 50 万辆，零跑汽车接近 30 万辆，深蓝汽车达到 24 万辆。阿维塔、智己在增程版车型上市后，也迎来销量的高速增长，旧年区别达到 7.4 万辆和 6.5 万辆。这些数据标明，增程车已不再是小众采纳，也印证了其从过渡定位向始终工夫旅途的调动。
工夫创新是增程工夫能够解脱过渡标签的中枢驱能源。以赛力斯为例，其第五代增程系统通过高热收尾发动机和智能功令工夫，完好意思了"静谧无感、高集成、高收尾"的用户体验。雷同地，小鹏汽车的超等增程系统诈骗 AI 算法优化能量顾问，栽种了系统全体着力。
这种捏续的工夫迭代标明，增程工夫并非停留在过渡阶段的粗莽措置决策，而是具备捏续进化的工夫后劲，能够餍足畴昔更高的阛阓需求。
破钞者的罗致度进一步舒服了增程工夫的阛阓合位。增程车通过汇集纯电驱动与燃油补能，措置了纯电动车的续航张惶，同期在城市工况下提供接近纯电的驾驶感受，并兼顾资料出行的便利性。
理思汽车刘立国在论坛上共享，"在多样情况下，用电里程 65% 以上，用电时长接近 90%。"这意味着增程车在实质使用中高度契合破钞者的日常需求。
深蓝汽车的统计进一步补充了这一不雅点，"市区出行增程用户 93% 皆在用电，近郊出行 73.3% 是纯电优先，资料出行 73.9% 为夹杂模式。用户每周的充电频率，增程大皆充电的频次比拟高。加一个增程器，关于增程用户来说不是燃油用不起，而是纯电更有性价比。"
赛力斯的数据则夸耀，67% 的问界用户领有家庭充电条目，却依然采纳增程车，只为幸免补能恭候的时分老本。赛力斯凤凰智创副总裁段伟诠释，"用户不肯意承担少量里程张惶和补能带来的恭候"。这种多场景适用性让增程车在不同用户群体中找到藏身点。
更遑急的是，跟着价钱下探至 15 万级区间，北京汽车张艳青指出，"增程工夫凭借‘电能驱动 + 无里程张惶’的中枢上风，有望在全价钱区间拓展。"这意味着增程车正在缓缓遮掩更平素的破钞群体。
增程工夫的上风还体当今其对阛阓环境的合适性。在充电基础尺度尚未十足遮掩的地区，增程车提供了比纯电动车更履行的措置决策。同期，国度对新能源汽车的支捏战术，如购置税减免和地点补贴，也为增程车的执行创造了条目。这些要素共同推动了增程工夫从过渡变装向主流采纳的调动。
畴昔，增程工夫将走向何方？
目下，增程工夫正在不断高低性能与收尾的范畴。跟着电板工夫的高出，增程车的续航里程和充电收尾有望显赫栽种，而发动机与电机的优化匹配则进一步栽种了系统的全体能效，为增程系统的降本增效提供工夫撑捏。
"小增程 + 大电板"的能源组合将成为趋势。许敏指出，"大增程器 + 大电板"在大型车上搭载其实能源储备亦然满盈的。赛力斯数据夸耀，车辆行驶 100 公里使用到增程器的比例也就 2% 傍边。
"小增程 + 大电板"的组合不错大幅缩小居品老本，"要是用 18kW 的增程器，把电板降到 20kWh，也不错达到这个性能（66 度电莫得增程器），但是老本不错降到快要 2 万。"如斯的话，可加速增程车在 A 级车阛阓的普及速率。
深蓝杜长虹认为，接下来车企在增程工夫上有两种采纳，要是追求老本，就保捏电量不变；要是追求体验，就上"大电板"增程。
工夫创新也在股东增程车的老本下滑。举例，小鹏汽车通过夹杂碳化硅工夫将电驱老本缩小 40%。顾捷深远，"这个工夫会在本年下半年投放阛阓，咱们认为实质会产生相称好的经济效益。"
博格华纳建造了一款外转子筹办的增程器，轴向尺寸减弱 100 毫米，NVH（噪声、振动与声振粗心度）性能优异。同期，通过选定波绕组的工夫，大幅度缩小了制酿老本。徐向东默示，该居品将于本年四季度量产，"咱们当今照旧和许多客户在干系"。
与此同期，智能化也在推动增程工夫迈向新高度。理思汽车正在研发的 REV3.0 工夫通过 AI 算法和大数据分析，完好意思了更精确的能量顾问，节油率预测栽种 15% 以上，纯电里程可达到 300 公里。博格华纳则以功令算法取消了增程器上的转子位置传感，达到了相同的功令精度。
在环保与战术层面，增程工夫的发展与全球绿色出行的谋划致密衔接。跟着列国政府对形貌变化的热情加深，新能源汽车关联战术不断收紧，增程工夫也在积极响应这一敕令。一种显赫趋势是增程工夫与多种燃料工夫的交融，以探索更低碳的措置决策。
中国工程院院士杨裕生默示，绿色液体燃料充足后，包括甲醇、酒精，增程式将不再烧油，"节能、绿色、安全、长里程、低价的增程式将作陪东谈主类完好意思碳中庸"。
上海交通大学汽车工程商讨院建造的水平对置两缸塑料增程器，完好意思了 40% 的油电滚动收尾，同期缩小了老本与分量。深蓝汽车则在股东氢燃料增程工夫，其氢电版车型每公里老本低至 0.18 元。
增程工夫的应用场景也在不断拓展。除了传统的乘用车阛阓，增程系统正缓缓渗入到悠扬汽车、工程机械和特种车辆等领域。小鹏的 X3 悠扬汽车陆行体部分已选定增程系统，以餍足长续航需求。
这些新兴领域将为增程工夫掀开新的增漫空间，推动其从单一的汽车能源措置决策向轮廓能源系统演进。
可是，增程工夫发展中濒临的挑战相同值得热情。领先，NVH（噪声、振动与声振粗心度）功令仍是需要捏续优化的重要领域。尽管许多企业通过工夫创新缩小了杂音水平，举例上海交通大学用塑料机身取代金属机身以减少杂音放射，但要完好意思十足无感的增程体验，仍需进一步发奋。
其次，在高速工况下，增程车的能效问题尚未十足措置。由于无法完好意思直驱，能量改动收尾在高速场景下会打扣头。为应答这一问题，车企正在优化发动机与电机的匹配，并探索更高的内燃机热收尾，以缩小使用老本。
对此，杨裕生提议，要思进一步提高增程式节能减排水平，企业可从五方面起初：一是不断提高内燃机的热收尾；二是发展适用于绿色醇类燃料的高效发动机；三是烧毁功率跟从器，用电板调理功率；四是发动机、发电机一体化，提效、减重、减体积；五是少装电板、装高倍率电板，缩小老本。
固然战术的不细目性也为增程工夫带来潜在风险，但杨裕生认为，增程阛阓从还将无间高速的高质地发展。"我预测，到 2027 年，增程式（含插电式）、纯电动车、燃油车（含混动）大概各占 1/3。到 2030 年，增程式和插电式要占到 55%、纯电动车看护在 30% 傍边、燃油车（含混动）占 15%。"
全体来看，在新能源汽车阛阓的浓烈竞争中，增程工夫正以其专有的上风完成从高端玩物到世界采纳的转型。往时，它因玄机的老本和豪华定位被局限在 30 万级阛阓；如今，跟着车企竞争加重、工夫降本和阛阓需求的变化开yun体育网，增程车已迈向 15 万级区间，以致有望高低 10 万元门槛。